RCDV ~ Мир RC Дрифта

RCDV ~ Мир RC Дрифта набор в команду сайта

rcdv_admin — Mon, 15 Apr 2013 13:27:33 GMT

RCDV ~ Мир RC Дрифта набор в команду сайта.

Нашему проекту необходимы люди:

1.которые хорошо разбираются в особенностях RC моделей
2.Активные сторонники RC
3.Возраст не имеет значения
По таким категориям нам нужны Модераторы!!!
Кто заинтересовался данным предложением, оставляем комментарии!!

Основные техники RC дрифтинга ~ RC Drift

RC-drift — Sat, 13 Apr 2013 07:04:19 GMT

Что такое дрифтинг?

Дрифтинг - это способ прохождения поворотов, который использует контролируемое боковое скольжение для более эффектного и более быстрого прохождения поворотов.

Дрифтинг - это тонкая линия на грани контроля непосредственно перед неконтролируемым заносом. Автомобиль считается находящимся в состоянии дрифта, когда все его колеса скользят, но передние колеса по-прежнему более или менее направлены в направлении поворота, или по краней мере прямо. В остальных случаях, когда автомобиль заносит еще больше и его трудно контролировать, это уже скольжение. Дрифтинг является самым быстрым способом прохождения поворотов и позволяет полностью использовать возможности шин. В то же время скольжение не является самым быстрым способом. Хотя боковое скольжение, с занесенной задней частью автомобиля и рулением в полностью противоположном направлении, выглядит впечатляющим, оно медленное и вызывает избыточный износ шин.

В наиболее общем смысле, это отсутствие контроля, полностью под контролем. Не путайте дрифтинг с заносом или скольжением.

Дрифтинг = перевод автомодели в боковое скольжение перед поворотом, во время поворота и на выходе из поворота.

Занос/скольжение = перевод автомодели в боковое скольжение во время поворота, но не перед поворотом или на выходе из поворота.

Дрифтинг также относится к соединению поворотов в единое плавное перемещение и сохранение состояния бокового скольжения насколько это только возможно.

Дрифтинг - это срыв сцепления на задних колесах, затем движение автомодели боковым скольжением вокруг поворота и сохранение контроля над автомоделью по всему повороту.

Но на самом деле все это намного сложнее, чем это короткое описание.

Техники дрифтинга:

В автомодельном варианте дрифтинга используется несколько основных техник дрифтинга (не существует точного способа выполнения каждого из них, но это обеспечит вас представлением о том, как выполнять свой собственный дрифтинг):

Braking Drift

Одной из основных техник является "Braking Drift", наиболее часто используемый в плавных поворотах.

1. Войдите в поворот на большой скорости и, непосредственно перед началом кривой поворота, немного сбросьте газ, если этого недостаточно, притормозите. Как только произойдет перенос веса с задних колес, сцепление снизится, и задняя часть автомодели начнет скользить вокруг.
2. Немного увеличьте газ для сохранения состояния заноса, рулем противодействуйте уводу автомодели.
3. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
4. Для того, чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Feint Drift

Эта техника применяет двойной занос: автомодель заносят предварительно в обратную сторону, а когда она уже будет находиться в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить.

1. Приближаясь к повороту, нужно повернуть руль в сторону противоположную повороту (например, если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо повернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомодель. Разворот автомодели в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону и разгрузить другую (например, поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомодель в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.
2. Руль следует повернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на сторону противоположную повороту.
3. Как только автомодель изменит направление, нужно прибавить газ. Сила вращения в сочетании с добавленным газом обеспечит боковое скольжение автомодели.
4. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомоделей с избытком мощности, и предполагает использование полного газа при вхождении в поворот.

1. Входить в поворот можно на любой реально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на избытке мощности автомодели, так что скорость здесь не имеет ключевого значения.
2. Резко поверните, затем дайте полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомодели.
3. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
4. Для того, чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Маятниковое скольжение: автомодель скользит из стороны в сторону. Может происходить на прямой, а также используется для вхождения в поворот с заносом.

1. Войдите в поворот на средней скорости.
2. Поверните в сторону противоположную повороту.
3. Резко сбросьте и снова дайте газ.
4. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Автомодель будет скользить из стороны в сторону, как только расположение автомодели станет подходящим для того, чтобы войти в поворот, нужно резко сбросить газ. Как только автомодель начнет заносить в нужном направлении, следует снова дать газ, это позволит сохранить состояние заноса.
6. Рулем противодействуйте уводу автомодели. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
7. Для того, чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, сбрасывается газ, автомодель начинает скользить, далее занос контролируется рулением и газом.

1.Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомодель на трассе).
2. Затем резко поверните и сбросьте газ. Инерция вращения автомодели в сочетании со сбросом газа обеспечит срыв задних колес.
3. Как только удастся нарушить сцепление колес с дорогой, необходимо снова прибавить газ. Как следствие автомодель переходит в занос.
4. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника использует удар задним колесом о внутреннее ограждение поворота или апекса с целью потери сцепления, приводящей к избыточной поворачиваемости. Внутри поворота или в точке апекса заднее внутреннее колесо отскакивает от кромки ограждения, автомодель переходит в занос.

1. Войдите в поворот на средней скорости.
2. Поверните колеса в поворот, удерживая обороты. Направьте внутренние колеса на невысокий бордюр внутренней стороны поворота.
3. Когда колесо отскочит от бордюра, необходимо поддерживать газ. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Поддерживайте газ, когда автомодель начнет заносить.
4. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Long Slide Drift

Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости, осуществляется с помощью резкого торможения на прямой для того, чтобы задать угол крутой угол скольжения, и его поддержания в процессе прохождения поворота.

1. Войдите в поворот на большой скорости.
2. Поверните колеса в сторону от поворота.
3. Резко тормозните.
4. Если занос увеличивается, противодействуйте этому с помощью контрруления в направлении движения. Поддерживайте газ, так как в состоянии заноса сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует немного добавить газ.
6. Для того чтобы завершить боковое скольжение, необходимо плавно сбросить газ.

Покраска кузова RC Drift модели

RC-drift — Sat, 13 Apr 2013 06:56:51 GMT

Покраска кузова RC Drift модели.

Первое, что нужно сделать, это подготовить кузов к покраске. Как вы думаете, что для этого нужно?

Шаг первый - Промывка и просушка внутренней части корпуса! Промывка и просушка необходима для того, чтобы смыть остатки реагентов, которые могли остаться при изготовлении корпуса. Другими словами отмоем кузов от шлака!!

Для промывки можно использовать средства для мытья посуды, а просушку можно сделать с помощью фена или безволокнистого полотенца.

Шаг второй - Планирование дизайна.

Планирование дизайна зависит от стиля корпуса, который вы собираетесь красить. Дизайн может попадать в одну из нескольких категорий: фантазия, копия спортивной или уличной автомашины. Дизайн, который мы выбрали, является фантазией под названием "Molten Rip" (расплавленные разрывы). В этом случае, автомодель выглядит облитой расплавленной лавой от центра корпуса. Самым лучшим способом реализовать этот дизайн будет просто нарисовать его на поверхности корпуса, замаскировать корпус и вырезать маску. Несмываемый маркер хорошо пишет по поверхности корпуса и может быть смыт с помощью спирта.

Шаг третий - Маскирование.

Для выполнения дизайна вам могут потребоваться маскирующая лента, нарезанные маски, виниловые маски или жидкие маски. В данном случае, для создания дизайна "Molten Rip" мы будем использовать жидкие маски. Жидкая маска должна наноситься в 4-5 слоев и высушиваться несколько часов после каждого слоя. Жидкие маски остаются гибкими, но отлично изолируют корпус, не позволяя краске проникнуть под маску.
Как только маска высохла, обрежьте лишние наплывы маски с помощью острого ножа, будьте осторожны и не прорежьте лексан.

Шаг четвёртый - Окрашивание.

1. Распылите легкую, тонкую полосу красной краски вдоль зазубренного края маски. Нацельте распыл наполовину на замаскированную область и наполовину на открытую область. Удостоверьтесь, что вы наносите легкий слой, нам не нужно густое покрытие красной краской, просто красная "дымка" вдоль края маски.

2. Высушите красную краску с помощью фена для волос. Вы увидите как влага покидает краску. Держите фен настолько близко, только чтобы высушить краску. Мы же не хотим расплавить лексановый корпус. Дайте корпусу подсохнуть на воздухе в течение 30-60 минут. Теперь проверьте картинку. Она выглядит ужасно, не так ли? Не беспокойтесь о том, как она выглядит через корпус (если только вы не видите очевидных ошибок). Поскольку вы красите изнутри, вы редко сможете определить как будет выглядеть каждый слой до тех пор, пока не удалите следующий слой маскирования.

3. Распылите слой оранжевой краски следом за красной. Красный и оранжевый должны смешаться вместе. Оранжевая краска должна распыляться примерно на 2/3 поверхности окраски. И снова, используйте фен для волос для просушки краски и дайте корпусу просохнуть на воздухе в течение 30-60 минут.

4. Теперь закрасьте всю поверхность окраски желтой краской. Вам нужно нанести 2 слоя желтой краски, просушивая каждый слой. И снова, используйте фен для волос для просушки краски и дайте корпусу просохнуть на воздухе в течение 30-60 минут.

5. Теперь нам необходимо покрыть область окраски белой краской. Распылите 2 ровных слоя, используя только фен для просушки слоев. Отставьте корпус в сторону и дайте ему просохнуть в течение нескольких часов. Это время может быть уменьшено, когда вы получите уверенность, но для нескольких первых корпусов лучше будет быть терпеливым и не торопиться.

6. Теперь осторожно удалите остаток жидкой маски с корпуса и посмотрите как выглядит окрашенная область. Это должно быть похоже на это изображение. Как вы можете видеть, окрашенная область выглядит прекрасно.

7. Настало время для окраски всего корпуса. Вы можете окрасить корпус в любой цвет на ваш выбор. Для этого примера, мы выбрали жемчужный фиолетовый цвет. Для выполнения этого, установите компрессор примерно на 3 атм., распылите тонкий слой жемчужного фиолетового и дайте корпусу высохнуть в течение 1 часа. Краску необходимо распылять равномерно. Нанесите в общей сложности от 3 до 4 слоев.

8. Теперь покройте фиолетовый цвет серебряной краской. Серебряная краска позволит жемчужной фиолетовой краске "выделиться" и выглядеть ярче.

9. В качестве дополнительного шага, вы можете снять маски с окон и затонировать окна с помощью краски "Pactra Acryl Transparent Smoke".

10. Мы закончим окрашиванием антикрыла и боковых панелей с помощью хромовой краски. Распылите краску на антикрыло и боковые панели тонкими ровными слоями в 3 слоя, ожидая только 5-10 минут между слоями. После 3 слоя вы можете проверить плотность красочного слоя, подложив черный предмет за антикрыло. Если антикрыло и боковые панели выглядят как зеркало, вы уже нанесли достаточное количество слоев хромовой краски.

11. Покройте внутреннюю поверхность корпуса и нижнюю часть антикрыла краской "Faskolor Black".

Окончательная отделка корпуса

Первым шагом будет обрезка избытков лексана с помощью ножниц для резки лексана. Как только корпус обрезан, удалите маскирование окон. Если все выглядит нормально, удалите защитную пленку с поверхности корпуса и установите антикрыло. Работа завершена! Вы можете полюбоваться вашим мастерством!

Как вы могли видеть, окрашивание автомоделей с помощью аэрографа не является сложной задачей. Это требует практики и планирования, но когда вы потратите свое время, результат может быть превосходным.

LI-PO

Павел — Mon, 21 Jan 2013 12:35:22 GMT

При заряде LiPo заряжайте их только специальным зарядным устройством для LiPo и только под присмотром. В случае какого-либо внутреннего повреждения во время заряда может произойти самовозгорание и пожар.

Никогда не заряжайте аккумулятор без балансира - устройства, контролирующего и выравнивающего напряжения на каждой «банке» в последовательно соединенной батарее. Всегда выбирайте режим Balance Charge вместо просто LiPo Charge. Последний не балансирует и не контролирует каждую из банок.

При зарядке не превышайте напряжение на банке больше 4.25V и при эксплуатации (разрядке) не доводите напряжение ниже 3.0 вольт.

Для заряда используйте ток величиной не более 1С, если вы на поле, и около 0.5-0.7С в домашних условиях. По некоторым данным, более медленный заряд продлит срок службы аккумулятора.

При настройке регулятора хода (ESC) всегда настраивайте его режим отсечки LiPo. При выборе режима NiMh он не отключит питание двигателя вовремя, и батарея будет необратимо выведена из строя.

По возможности не допускайте полного разряда батареи - лучше оставить в ней 10-20% емкости и зарядить ее повторно, чем вывести ее из строя за один раз.

Если есть возможность - старайтесь использовать батареи с некоторым запасом по номинальному току. Это продлит срок их службы.

Разновидность классов и типы кузовов

rcdv_admin — Mon, 21 Jan 2013 11:03:55 GMT

Традиции автомобильного дизайна зародились, как это не странно, в то время, когда автомобилей ещё не было. Задолго до них транспортным средством являлся гужевой транспорт с различными повозками. Время шло, и возникли объединения мастеров, делавших однотипные кареты на все случаи жизни. Затем на смену лошади пришёл пар, а затем и обычный двигатель внутреннего сгорания, но это мало что поменяло. К началу века автомобили по-прежнему напоминали карет у , только без лошади. Кузова для них делали те же мастера. Время каретных мастеров дало названия многим типам автомобильных кузовов, вот только в современном мире их становится всё меньше.

Закрытые кузова
Седан

Самый распространённый тип автомобильного кузова на одной шестой части суши. Отличается трехобъёмным кузовом, то есть можно выделить три составляющих силуэта: моторный отсек, салон и багажник. Совсем еще недавно выпускались машины, у которых моторное отделение находилось сзади, ярким примером которых является Tatra T700. Но у таких машин слишком специфичная управляемость, примерно как у Porsche 911, и постепенно их производство сошло на нет.

Седан можно встретить в любом классе автомобильного мира, от малого до представительского. И если в малом классе седанов почти нет (там правит бал универсальность, которой седаны почти лишены), то в представительском классе они составляют единственный тип кузова. И это показательно - седан создаётся вокруг пассажиров, и для их удобства.

За рубежом этот тип кузова называется по-разному, отчасти из-за исторически сложившихся традиций. В Италии такой тип кузова назовут 'берлина' (berlina), в Англии он будет 'салуном' (saloon), а в Германии - 'лимузин' (limusin). Ни в коем случае не надо путать его с настоящим лимузином!

Хетчбэк

Является самым распространённым на 5/6 земной суши, хотя и у нас машины с таким типом кузова продаются на 'ура'. В силуэте выделены два отсека, моторный и пассажирский, который объединён с багажником. Поскольку основное назначение хетчбэка состоит в перевозке людей, то багажнику отведена вспомогательная роль. При необходимости перевозки груза задние сиденья можно сложить, тем самым увеличив объём багажного отделения.

Хетчбэк бывает трёхдверным и пятидверным. В особо малом классе хетчбэки почти все сплошь с тремя дверями, а в остальных классах они выпускаются парой. Трёхдверный покупается людьми, ценящими индивидуальность, к тому же он более спортивен. Пятидверная версия обычно приобретается в качестве семейной машины.

Универсал

Называется универсалом, потому что по-настоящему универсален. Машина с этим кузовом может
возить пассажиров, пассажиров с грузом или только груз. Грузом может быть холодильник, телевизор или шкаф, а может собака или детская коляска. Всё зависит только от того, как вы используете автомобиль.

Спортуниверсалы (это группа подчеркнуто спортивных машин, таких как Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi S4 Avant, Lexus IS300 SportCross или Subaru Impreza Sport Wagon) обычно перевозят какой-нибудь инвентарь, типа кроссового велосипеда или сноуборда.

У универсала такой же двухобъёмный кузов, как и у хетчбэка, только акцент делается на перевозку пассажиров вместе с грузом. Поэтому длина универсала обычно больше, чем хетчбэка, причём удлинение приходится на кузов за задней осью. Складные сидения позволяют увеличивать объём багажника до двух кубометров, а различные крепления и сетки помогут зафиксировать груз.

Количество дверей у машины с таким типом кузова обычно равно пяти, но изредка появляются машины с тремя дверями. У англичан они обычно называются Shooting Break, в частности, такую модель выпускала фирма Aston Marin. Обычные же универсалы у нас называются 'комби'.

Иностранные автопроизводители называют подобные машины тем же 'комби' (kombi), 'вагон' (wagon) или 'стейшн вагон' (station wagon), или же 'брейк' (break).

Лимузин

Настоящий лимузин отличается от седана повышенным вниманием к безопасности переговоров пассажиров на заднем сиденье. Поэтому на лимузин ставится перегородка, отделяющая водителя и сопровождающего от заднего ряда сидений. Типичный пример, который видели все - лимузин ЗИЛ 41047.

Перегородкой дело не ограничивается, лимузины заметно дороже обычных представительских седанов не только из-за неё. В салоне обязательно присутствует максимальное количество устройств, обеспечивающих комфорт. Иногда такие машины делаются по индивидуальному заказу, и убранство машины тогда ограничено лишь величиной счёта в банке и полётом фантазии будущего владельца.

Частенько лимузины делают из обычных седанов, растягивая их за счёт вставки в средней части.

Американцы, большие мастера до увеличения всего и вся, придумали им свое название - 'стретч'. Такими делами занимаются особые фирмы, которые специализируются на изготовлении лимузинов. Иногда это доходит до крайностей, и появляются такие машины, как Mini-лимузин, или 8-метровый Hummer. Верхом абсурда являются 20-метровые машины арабских шейхов, которые приходится делать сочлененными для придания им хоть какой-нибудь манёвренности.

Купе

Купе - машина с двухдверным кузовом. Зародился в двадцатые годы, и именно оттуда тянутся корни его трёхобъёмного кузова. В последние годы в связи с глобальной перестройкой автопромышленности, кроссоверством и слиянием классов, купе всё ближе к трёхдверному хетчбэку, примером чему служит Mercedes SportCoupe. Но остаются и столпы трёхобъёмности - BMW 3-series Coupe или Volvo C70.

Купе не слишком подходят для семейных поездок, ведь только у самых больших из них пассажировместимость составляет 4 человека. Обычно же бывает '2+2' (это когда на задних сиденьях поместятся только дети не старше 10 лет), или вообще в салоне только два места. Такие машины покупают из-за их спортивного имиджа, ведь ведущие спортивные фирмы вроде Ferrari, Lamborghini или Porsche выпускают спорткары в основном в кузове купе.

Фирмы уровнем пониже тоже стремятся делать подобные машины, и в результате машина с кузовом купе заведомо спортивнее, чем даже её соплатформенник седан или хетчбэк. Обратная сторона медали: купе плохо подходят для езды по городу из-за жёсткой подвески, настроек двигателя и коробки передач.

Правда, существуют и прогулочные купе, но их популяция неуклонно сокращается благодаря сближению классов хетчбэка и купе. Для примера можно назвать три модели: Hyindai Coupe, Opel Astra Coupe и Peugeot 407 Coupe. Ну и почти все американские большие купе вроде Chevrolet Monte Carlo, Chrysler Sebring Coupe и Oldsmobile Alero Coupe. Хоть они в Америке и считаются спортивными машинами, так называемыми muscle cars, но их шасси гарантирует только спортивную езду по прямой. Зато комфорт в поездке вам гарантирован!

В последнее время в автомире появилась тенденция совмещать противоположные понятия, смешивать несмешиваемое. Ярким примером тому является расцвет класса купе-кабриолетов.

Возьмём еще такой редкий пока тип как четырёхдверное купе. Казалось бы, чистый бред, у купе только две двери. Но производители с упорством продолжают называть свои творения таким названием. Пока таких машин на рынке две, это Mazda RX и Mercedes CLS, но вскоре к ним присоединятся остальные. Фирма Porsche уже проанонсировала четырёхдверное купе Panamera+. Но в принципе можно разделить их по классам по признакам посадки на задние сиденья. В Мазде маленькие задние двери сделаны для облегчения посадки, а в Мерседесе, как не крути, полноразмерные задние двери сделаны для посадки. Так что RX-8 представляет собой купе, а CLS - это спортивного вида седан.

Хардтоп

Существует ещё такой тип кузова как Хардтоп. Вообще-то это понятие обозначает лишь наличие жёсткой крыши у машины (hardtop - жёсткий верх). Но так уж повелось, что хардтопы бывают только у купе и седанов, причина заключается в том, что у хардтопа нет средней стойки кузова. Для купе таким примером является Mercedes-Benz CLK, а для седана - Rolls-Royce Phantom.

Эра расцвета хардтопов наступила вместе с расцветом автопромышленности Америки в 50-е. Вплоть до нефтяного кризиса большие автомобили с кузовом хардтоп можно было найти в гамме любого автопроизводителя...

Открытые кузова

Таких кузовов существовало великое множество. К сожалению, к настоящему времени осталось от силы пять-шесть типов. Причина - непрактичность такого кузова и всё более жесткие требования к комфорту и безопасности автомобилей. Ведь отсутствие жёсткого верха означает резкое понижение жёсткости кузова, а отсюда следует и плохой комфорт (на кузов начинают передаваться удары от подвески), и плохая пассивная безопасность, и резко снижающийся ресурс автомобиля. А ведь есть вандалы, птицы, плохая погода и прочие неприятности.

С другой стороны, такая машина никогда не бывает единственной машиной в гараже. А как приятно ехать не в тесном салоне, а под ласковыми лучами солнца наперегонки с ветром! Ну и конечно соображения престижа, они тоже играют не последнюю роль в выборе именно этого типа кузова.

Кабриолет

Наиболее распространённый вид открытого кузова. Его от остальных кузовов отличает четырёхместность. Другим, хотя и второстепенным, признаком кабриолета является возможность опускания стекол. Поскольку кабриолет машина четырёхместная, то она должна быть большой, не меньше автомобиля гольф-класса.

Кабриолеты гольф-класса обычно являются молодёжными машинами, и раскупаются лучше всех. Типичнейший пример - Volkswagen Golf IV Cabrio. Машины классом выше делаются на базе массовых купе, типа BMW 3 series, но всё-таки они становятся менее распространёнными.

Наиболее редко встречаются представительские кабриолеты. Встретить такую машину означает у нас - встретить главу Минобороны на параде, а за рубежом - либо королевскую особу, либо (если дело происходит в арабской стране) шейха, которого везёт наёмный водитель.

Фаэтон

Такой кузов - разновидность кабриолета, основное отличие заключается в том, что боковые стёкла снимаются вручную. Название идет от конного экипажа, из тех времён, когда ни о каких убирающихся стёклах даже и не думали. Первые автомобили тоже не особо отличались от повозки, и фаэтон был востребован, но прогресс неумолимо вытесняет старые решения. В результате примером фаэтона является узко специализированный автомобиль - УАЗ-31512.

Спайдер и Родстер

Открытые двухместные автомобили. Из гаммы версий одной модели на общем шасси являются открытым аналогом купе. Вся разница лишь в наличии крыши: у родстера она присутствует, у спайдера её просто нет. Спайдер изначально являлся чисто спортивным типом кузова, поэтому различные излишества на нём отсутствовали. Пример - Renault Sport Spider.

Баркетта

Дальнейшим продолжением идеи спайдера является баркетта - пассажирский кузов без крыши с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных конструкциях боковые двери могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться вовсе.

Тарга

Тарга представляет собой что-то среднее между купе и кабриолетом. Средняя часть крыши выполнена съёмной, и в открытом состоянии пассажиров защищает две дуги безопасности - передняя и задняя. Этот тип кузова первой использовала фирма Porsche, в модели 911 Targa.

Ландолет

Наиболее редко применяемый тип кузова, который применялся ещё на каретах. Отличается съёмным верхом над задним сидением. Сейчас почти забыт, но изредка выполняется на заказ для избранных клиентов. Примером служит Peugeot 607 Paladine.

Грузопассажирские кузова
Пикап

Машина с явным делением на функциональные зоны. Передняя часть у неё от легковой машины, задняя обычно выполняется в виде платформы. Кабина машины может быть выполнена с одним или двумя рядами сидений, с двумя или четырьмя дверьми. Платформа обычно имеет откидной задний мост. Выполняется гораздо прочнее остальных машин в модельной гамме в связи с эксплуатацией в тяжелых условиях.

Расцвет класса пикапов необходимо связать с американским стилем жизни, в котором даже грузовая машина может стать главной звездой выставки. Там, за океаном появляются пикапы с двигателем от Dodge Viper или на 26-дюймовых колёсах. Во всем остальном мире пикап - это неприхотливая машинка для тяжёлой каждодневной работы.

Фургон

Фактически это - закрытый пикап. В кузове обычно делается три двери, две в кабине и одна сзади.
Если в фургоне установит стекла и сидения, то мы получаем грузопассажирский фургон. Такой класс тоже присутствует на рынке, и занимает немалую долю на нём. Примером этого класса может служить Peugeot Partner.

Вагон

К грузопассажирскому фургону примыкают универсалы повышенной вместимости (УПВ) и минивэны (minivan). Минивэн отличается от УПВ увеличенными габаритами, но суть у них одна и та же: универсальное легковое транспортное средство с увеличенным внутренним объёмом, пригодное для перевозки и пассажиров, и грузов. Обычно минивэны выполняют однообъёмный кузов, но иногда встречаются и двухобъёмные машины. Вообще эти машины находятся между легковушками и микроавтобусами. Машины этого типа ценят те, у кого большая семья. Кроме того, из них получаются прекрасные офисные машины.

Современные тенденции развития RC

rcdv_admin — Mon, 21 Jan 2013 03:04:14 GMT

В 1984 году корпорация Associated Electrics (известная сегодня как Associated) представила свою первую электрическую внедорожную модель для участия в соревнованиях — багги RC10. Она была спроектирована с упором на высокую производительность и способностью выдерживать большие нагрузки. В ее конструкции использовался высококачественный алюминий, в амортизаторах (также из алюминия) было залито масло, подвеску можно было настраивать, в трансмиссии были использованы шарикоподшипники с защитой от грязи, а колесные диски были составными, изготовленные из высокопрочного нейлона. Багги RC10 довольно быстро обрела популярность и стала доминировать в классе офф-роад электро 1/10.

RC10 стала первой офф-роад моделью от Associated. До этого компания специализировалась исключительно на шоссейных моделях с нитро двигателем.

В 1986 году английская компания Schumacher Racing представила модель багги с названием Competition All Terrain или же сокращенно CAT. Довольно быстро эта модель обрела звание лучшей полноприводной радиоуправляемой машины тех лет, а в 1987 году она выиграла чемпионат мира. Также, стоит добавить, что багги CAT значительно увеличила интерес моделистов по всему миру к классу 4WD Off-Road электро.

Еще один большой вклад в RC индустрию сделал человек с именем Джил Лоси (Gil Losi) младший. Его семья владела и управляла внедорожным треком "Ranch Pit Shop R/C”, расположенным в Помоне, штат Калифорния. В колледже Лоси проявил интерес к изучению техники, а также технологии литья пластика под давлением. В конечном итоге этот интерес вылился в создание компании Team Losi. Первой моделью от компании Team Losi стала 2WD багги JR-X2, выпущенная в 1988 году. Выход этой модели послужил началом серьезного соперничества между компаниями Team Losi и Team Associated, которое продолжается и по сей день.

Компания Team Losi получила множество наград за достижения и инновации в сфере RC. Одним из важных достижений стало начало производства колесных покрышек из натурального каучука. К другим можно отнести начало производства первой полноприводной модели багги, собираемой в США, а также изобретение внедорожной электро модели Mini-T в масштабе 1/18, которая стала родоначальником нового класса автомоделей.

В 1990 году компании Team Losi и Team Associated имели контроль над основной частью американского рынка радиоуправляемых машин, но к тому времени уже появились такие компании как Traxxas и японская Kyosho, которые также начали выпускать конкурентоспособные off-road модели. В то время когда Team Losi и Team Associated были заняты соперничеством с друг другом в США, компания Schumacher Racing набирала популярность в Европе.

В 1994 году компания Traxxas выпустила свою первую модель 2WD монстр трака Stampede, а японская компания HPI свою первую радиоуправляемую машину Super F1. До 1994 года HPI занималась только выпуском опциональных деталей и аксессуаров.

Интересным фактом является то, что за все время существования двух основных классов радиоуправляемых машин (нитро и электро) оба класса претерпели существенные изменения в плане силовых установок, используемых на моделях. В классе электро моделей наблюдается постепенный отказ от использования щеточных электромоторов и NiMh аккумуляторов в пользу более мощных и надежных бесколлекторных электромоторов и легких LiPo аккумуляторов. В то время как в классе нитро заметно постепенное увеличение рабочего объема двигателя. Сейчас уже сложно встретить калильные двигатели с объемом 0.12 и 0.15 кубических дюйма, зато число двигателей с объемом 0.32 и 0.46 кубических дюйма неуклонно растет.

Радиоуправляемые машины — RC История развития продолжение

rcdv_admin — Mon, 21 Jan 2013 02:53:55 GMT

Помимо кордовых моделей машин были и слотовые. Они отличались от первых тем что для их запуска требовалась постройка специальной трассы в конструкции которой присутствовало несколько линий рельс на которые устанавливались модели машин. Модели стартовали одновременно, а побеждала та которая приходила к финишу первой. Сначала все эти модели были с двигателями внутреннего сгорания. Позже их заменили машины с электродвигателями, с дальнейшим развитием класса слотовых гонок. Ниже представлено видео 1956 года, наглядно демонстрирующее как это было.

Насколько известно, примерно в это же время (середина 50х) начали появляться первые машины с настоящим радиоуправлением. Правда полноценным радиоуправлением назвать это было нельзя, так как, во-первых, оно было дискретным (работа по принципу ВКЛ/ВЫКЛ), а во-вторых, позволяло выбирать лишь направление движения модели. Пропорциональное управление поворотом передних колес и оборотами двигателя появилось лишь в середине 60х.

Коммерческое производство радиоуправляемых машин также началось в середине 1960х, когда итальянская компания Elettronica Giocattoli (также известная как El Gi) основанная в городе Реджо-Эмилия, впервые начала серийное производство автомоделей для последующей продажи. Первой моделью от этой компании стала Ferrari 250LM в масштабе 1/12. Она появилась в продаже в декабре 1966 года, в Великобритании, а позже появилась и модель Ferrari P4 в масштабе 1/10. Впервые El Gi показали ее на выставке Milan Toy Fair в начале 1968 года. Фактически эти машины не были радиоуправляемыми. Это были дистанционно управляемые модели с проводным пультом управления.

В середине-конце 60х британская компания Mardave, основанная в Лестере, также начала производство коммерчески жизнеспособных радиоуправляемых машин. Их первые модели были с калильными и бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Они продавались в местных магазинах в начале 70х годов.

В начале 1970х еще несколько компаний начали выпускать коммерческие модели RC машин. Некоторые из них начинали как компании по производству слотовых моделей, но с ростом популярности машин на радиоуправлении они также начали выпускать такие автомодели. В списке этих компаний были такие компании как Associated Electrics, Thorp, Dynamic, Heathkit, Taurus, Delta, Scorpion, Ra-Car, Kyosho, Mardave, PB. Многие из них выпускали шоссейные автомодели с калильными моторами масштаба 1/8 в классе Pan Car. В это же время (конец 60х, начало 70х) в Америке начал активно развиваться класс данных моделей и уже в 1968 году ассоциация ROAR провела первый национальный чемпионат в США, а в 1971 году такой же чемпионат прошел и в Великобритании. Ниже представлено несколько фото моделей тех лет.

Радиоуправляемые машины — RC История развития Начало

Радиоуправляемые машины — RC История развития

rcdv_admin — Mon, 21 Jan 2013 02:45:50 GMT

История первых радиоуправляемых машин берет свое начало с 1940 года. В этой статье мы постарались учесть основные этапы развития RC индустрии и рассказать как она появилась, эволюционировала и изменялась на протяжении многих десятков лет.

Одним из интересных фактов является то, что история развития радиоуправляемых машин не ограничивается каким-либо конкретным государством или же списком компаний. В связи с тем что радиоуправляемые модели пользуются огромной популярностью во многих странах мира, все эти страны имеют свою собственную историю и свой список компаний, так или иначе повлиявших на общий прогресс развития отрасли. Некоторым из них было суждено стать крупнейшими RC компаниями, занимающими лидирующие позиции на рынке и по сей день, в то время как другие исчезают.

Возможно вы будете удивлены, но первые радиоуправляемые машины начали появляться в начале 40х годов XX века и были они с калильными двигателями (а первый калильный двигатель был изобретен Биллом Брауном в 30х годах, работающими на нитрометан-содержащем топливе, а также с небольшими бензиновыми моторами. Размеры первых моделей были довольно невелики, а их возможности весьма ограничены. Первые модели машин не имели как такового управления и запускались только по кругу при помощи корда (кордовые модели). О каком-либо коммерческом применении радиоуправляемых машин в те далекие времена еще никто не думал, а первые модели собирались исключительно энтузиастами. Ниже представлено уникальное видео 1941 и 1946 годов, снятое в Америке, демонстрирующее кордовые модели машин тех лет.

Радиоуправляемые машины — RC История развития продолжение

RC Drift Что это такое?

rcdv_admin — Mon, 21 Jan 2013 02:05:39 GMT

Радиоуправляемый дрифт (РУ Дрифт; англ. remote control drift, также англ. RC Drift) — категория автомодельного вида спорта, в котором цель - прохождение трассы на максимально возможной скорости в управляемом заносе с использованием радиоуправляемой модели автомобиля.Основным производителем является Япония, который дает многофункциональные устроиства для дрифтового поколения.

История RC Дрифта

В автомодельный спорт дрифт на радиоуправляемых авто вошел как суб-культура после выпуска фирмой Tamiya своего первого шасси TA-01 в 1991 году. Первопроходцы данного направления использовали базовые шоссейные версии автомоделей с незначительным переоборудованием, включающим в себя, как правило, блокировку заднего дифференциала и использование особых, более жестких, покрышек. В дальнейшем растущая популярность данного направления подвигла производителей автомоделей к производству как отдельных деталей, наборов, так и профильных моделей для дрифта.

Шасси ТА-01 фирмы Tamiya

Радиоуправляемые машины — RC История развития Начало